一场堪比外卖价格战的“内卷”股票配资公司排名，正在“成绵”汽车客运线路上上演。
7月22日下午，A股上市公司富临运业(002357)发布的一则消息在客运市场上引发巨大反响。富临运业在其微信公众号上宣布，从7月23日起，公司推出的绵阳⇌成都便民快巴线路，优惠票价仅需6元，经汉蓉高速直达，全程最快70分钟。
成都到绵阳的动车票（二等座）是45元，上述汽运票价远低于动车票。按照四类客车载客人数47人估算，客车跑一趟单程收入仅为282元。上述线路全长约130公里左右，燃油大巴车跑一趟的油费就接近200元。考虑到过路费、员工工资、车辆折旧、保险等费用，如此低廉的票价必然是亏本的。
证券时报·e公司记者注意到，6元单价是这条线路近期极度“内卷”的一个缩影。
“行业已经陷入恶性竞争！”富临运业董秘曹洪对记者表示，这是公司的生存之战，也是一场行业的保卫战，即使亏本运行，公司也希望为同行做一个表率。
把时针拨回7月初，富临运业旗下天府行平台宣布，其将在6日开通绵阳到成都的快巴路线，经新成绵高速，最快90分钟到达，票价仅18.8元/人。相较于过往路线，天府行推出的上述快巴路线速度更快，价格更低（以前单客价格约40多元）。
“我们当时是想通过这种方式提高车辆上座率的同时为旅客提供惠民服务，提升客运企业竞争力。当然也是积极响应国家深化综合交通运输体系改革的重要实践。”曹洪称，此举也与四川构建‘快旅慢游’交通网络、助力文旅设施体系完善、推动交旅融合发展的战略相契合。
令富临运业没想到的是，一场围绕“成绵”汽车客运线的内卷战却已悄然开打。
7月11日，成都至绵阳站点巴士宣布正式运行。据公开资料，这趟巴士由四川省汽车运输成都公司（下称“省汽成运”）、成都市汽车运输（集团）公司、绵阳市通力汽运联合滴滴平台和易来客运共同打造。这趟巴士在运行初期执行9.9元/人的票价。
滴滴、省汽成运此举让“成绵”汽车客运线的价格竞争进入到新的阶段。
“对于汽运公司而言，即便每趟车都是满座，9.9元/ 人肯定也是亏本的。”一位汽运业内人士表示，这种情况一般是平台线下给补贴，不然不可能长期运行。
经业内人员预测，成都至绵阳线路中，以9.9元/人的票价计算，三类车按38名乘客、四类车按47名乘客且均为100%上座率的标准测算单趟次营收，正常运行都会处于亏损状态。
短期来看，这种“内卷”的确让乘客受益。在一些媒体平台的留言中，有网友表示：“希望一直能保持9.9元。”“卷，使劲卷”“神仙打架，凡人赚钱。”
也有部分网友认为，过度低价不利于行业健康发展，“低价揽客，等到消费者产生依赖了，后面慢慢涨价，资本的最终目的就是逐利。以前共享单车、网约车都是这种套路。”
谁能想到，9.9元没有给这场汽车客运线路之争画上句号。
7月18日，天府行宣布对绵阳⇋成都便民快巴线路全新升级，于7月21日起只要8.8元/人，运行时间也缩短为最快70分钟到达。
很快，滴滴平台上，成绵站点巴士的票价进一步降至6.6元/人。
“这种价格太低了。”在上述汽运业内人士看来，资本方可能赌的是用低价逼退对手。
省汽成运相关人士表示，这个价格（6.6元/人）是一个活动价，暂时是这个价。至于活动实施时间、合作目的，他表示不清楚，系下属公司和滴滴的合作。
“我们不想卷入恶性竞争，但我们也不怕公平竞争。”曹洪则称，绵阳是公司的根据地，“成绵”汽车客运线也是公司的主阵地之一，不能丢掉。公司希望（通过调价）表达一种不屈服的态度，另一方面也是希望通过这种举动引起相关部门对行业内卷的关注。
富临运业注册地位于绵阳市，公司以汽车客运为核心主业。截至去年末，公司拥有各类营运车辆6309辆，客运线路842条；参控股客运站29个。公司当期（2024年）领取薪酬员工总人数2422人，需承担费用的离退休职工人数822人。
上述汽运业内人士认为，内卷式竞争对行业生态的破坏不容小觑。一方面，长期的低价运营使得企业难以维持正常的服务质量。为了降低成本，企业可能会减少车辆维护、降低驾驶员培训标准，甚至削减安全保障措施股票配资公司排名，这将给乘客的出行安全带来隐患。另一方面，不正当竞争也会抑制行业创新，阻碍企业在提升服务品质、优化运营效率等方面进行投入，最终影响整个行业的健康发展。
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